近日，在石家莊市平山縣至革命老區(qū)涉縣公路礦區(qū)段大修工程施工現(xiàn)場，記者看見，施工人員將水泥平掃在原來凹凸不平的公路上，一臺大型機械在一臺注水車的輔助下，連續(xù)完成對原有公路面層的破碎、添加、拌和、攤鋪，然后用振動壓路機初步碾壓，最后用輪胎壓路機完成最終壓實，舊路面的瀝青沒有被清除扔掉，又新生成新公路的底基層。
新工藝實現(xiàn)生態(tài)施工
“這就是瀝青路面冷再生施工工藝，這臺大機械是從國外進口的路面再生機。”現(xiàn)場指揮施工的李博涵工程師告訴記者，“傳統(tǒng)的路面大修工程方案，先挖除舊路的瀝青面層，將大量可再生利用的筑路材料作為廢料，用運輸車集中棄運。瀝青道路廢料帶有污染性，直接丟棄不僅會占用土地，而且會污染環(huán)境。”
此次平涉公路大修工程9.38公里，里程雖短，但是位于石家莊市礦區(qū)境內(nèi)，路兩側居民眾多、廠礦密集。工程從8月15日開工，因為采用了全新的冷再生筑路工藝，避免了廢渣的清運，降低了道路施工的揚塵污染，且施工噪音較小。據(jù)李博涵介紹，該項目底基層施工共需要20天即可完工，而傳統(tǒng)工藝僅開挖就需要40天，又恰逢雨季，時間還會延長，再重新補料、拌合成型下來得幾個月的時間，這對交通的影響十分大。記者所見施工現(xiàn)場沒有太多的機動車輛，施工工藝簡單，車輛行人往來通行，沒有受到工程施工的太大影響。
技術節(jié)約效益凸顯
河北省公路局養(yǎng)護科科長張增科是冷再生技術的大力倡導者，他認為瀝青混合料是公路施工與養(yǎng)護作業(yè)中最主要的消耗材料，再生利用作為公路的基層或底基層使用，避免了原材料的浪費。
張增科向記者算了一筆賬：傳統(tǒng)的實施工藝，一條12米寬的二級公路，需要挖除舊路面面層和基層的廢料達到4200立方米，每立方米挖除、運輸和土地補償?shù)染C合單價費用約60元，每公里需要資金23.8萬元。與之相比，瀝青冷再生施工技術使舊道路材料全部得以利用，可降低修路成本20%至40%。
據(jù)不完全統(tǒng)計，至2004年9月份，河北省采用舊路面冷再生技術大修公路共500公里，累計節(jié)約原材料等直接成本1億元，節(jié)約道路建材460萬立方米，節(jié)約土地500畝，直接效益和間接效益達到1.5億元。
技術推廣在我國仍處初級階段
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認為，我國道路的主要形式是瀝青路面，瀝青路面的冷再生技術使公路舊料全部得到利用，減少了資源的過度消耗，減少因廢料堆放和運輸引起的環(huán)境污染，減少了施工過程中粉塵和廢氣的排放，同時施工工期大大縮短，緩解了交通的巨大壓力，該技術將會越來越普遍為公路施工所采用。
該項技術在歐美、日本等國家已經(jīng)被廣泛采用，技術也已經(jīng)相當成熟，發(fā)達國家早已能夠制造出各種路面的翻松和破碎機械。在我國，河北省是最早開展瀝青路面再生技術研究與應用的省份。1998年，邯鄲市交通局從德國購買了一臺冷生機，**利用該技術對一段公路進行了冷再生改造。河北省目前擁有的6臺進口冷再生機，單價都在600萬元以上，高價位的專業(yè)設備目前已成為制約我國瀝青冷再生技術推廣的**難題。

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